新利18官网手机网页版汽车防抱死制动系统（ABS）如何工作？

　　众所周知，在高速公路上开车既有趣又刺激，您可以充分发挥汽车的潜力。城市道路使我们变得谨慎驾驶，但一旦你上了高速公路，就没有回头路了。你几乎看不到一辆车时速低于100公里。

　　在季风期间，情况变得尤为棘手，因为路面湿滑，汽车以如此高的速度巡航驾驶，将会导致灾难性后果。即便不是这种情况，它也会发生的，在湿滑的路面上，当你不得不突然踩下汽车的刹车时，没有防抱死制动系统的汽车，车轮将停止旋转，汽车将开始侧滑。您将完全失去对汽车的控制，结果可能是致命的。

　　防抱死制动系统（ABS）能帮助驾驶员解决这种打滑现象。实际上，在光滑的路面上，即使有ABS，专业的驾驶员也不能像普通驾驶员那样快速停车。

　　顾名思义，防抱死制动系统是汽车和其他汽车中的一种安全系统，可防止车轮锁死并帮助驾驶员保持转向控制。有时也称为防滑制动系统，它使车辆的车轮保持与地面的牵引接触，从而使车轮不会进入失控的防滑状态。

　　借助ABS，您可以在突然刹车等情况下更好地控制汽车。基本上，它旨在帮助驾驶员保持一定的转向能力，并避免在制动时打滑。

　　防抱死制动器的基本原理很简单。它可以防止车轮锁死，从而避免不受控制的打滑。ABS通常可以改善车辆的控制，并减少在干燥和湿滑表面上的停车距离。

　　打滑轮（轮胎接触片相对于路面滑动）的牵引力（轮胎在路面上的抓地力）小于非打滑轮。例如，如果你的车在结冰的路面上行驶，由于没有牵引力，它无法前进，车轮会继续打滑。这是因为轮子的接触点相对于冰滑动。

　　ABS调整制动液压力，而与施加在制动器上的压力大小无关，以使车轮速度回到最小滑移水平，这是实现最佳制动性能所必需的。

　　该传感器监控每个车轮的速度，并确定车轮的必要加速和减速。它由一个激励器（一个V形齿的环）和一个线圈/磁铁组件组成，当激励器的齿经过它前面时，线圈/磁铁组件产生电脉冲。

　　阀在ABS动作期间调节制动器的气压。每个制动器的制动管路中都有一个阀，该阀由ABS控制。在第一位置制动阀打开，它允许来自主缸的压力传递到制动器。在第二位置，制动阀保持关闭，并且限制了从主缸到制动器的压力。在第三位置，阀释放制动器上的一些压力。

　　重复第三步，直到汽车停下来为止。当您在高速突然制动时，您感受到的阻力实际上是制动阀，用于控制从主缸传递到制动器的压力。

　　ECU是一个电子控制单元，它接收、放大和过滤用于计算车轮转速和加速度的传感器信号。电子控制单元接收来自电路中传感器的信号，并根据单元分析的数据控制制动压力。

　　液压控制单元从ECU接收信号，以在防抱死条件下施加或释放制动器。液压控制单元通过增加液压压力或绕过踏板力来降低制动力，从而控制制动器。

　　制动时，如果检测到或预期到车轮抱死情况，电子控制单元通过发送电流警告HCU，并命令其释放制动压力，从而使车轮速度增加，车轮打滑减小。当车轮速度增加时，电子控制单元重新施加制动压力，并在一定程度上限制车轮打滑（注意：当制动动作启动时，轮胎与接触路面之间会发生打滑，从而使车辆速度不同于轮胎速度）。液压控制单元根据系统传感器的输入控制每个轮缸中的制动压力。因此，这将控制车轮转速。下一次制动操作重复此过程。

　　ABS根据传感器的数量和所用制动器的类型进行分类。 制动器还可以通过通道数量（即分别控制多少个阀和速度传感器的数量）来区分。

　　这是一个有效的ABS系统的最佳组合。所有四个车轮上都有一个速度传感器，所有四个车轮上都有一个单独的气门。通过此设置，将单独监视每个车轮，以确保达到最大制动力。

　　这种组合通常出现在带四轮ABS的皮卡上，每个前轮都有一个速度传感器和一个阀门，两个后轮都有一个阀门和一个传感器。后轮转速传感器位于后桥中。

　　大多数新车都配备了ABS，因为它被认为是汽车最重要的安全功能之一。当前的研究表明，配备ABS的汽车发生多车事故的可能性要低得多，因为它们具有转向功能。 ABS彻底改变了汽车行业，以至没有ABS的汽车就像没有把手的咖啡杯！