新利18官网手机网页版集团动力总成芜湖工厂的三个故事线：扎根、升级、独立

　　这也是集团继上海、长春、天津、重庆和常州工厂后在华建成的第六家动力总成工厂，继银湖、龙山工厂后在芜湖建立的第三家工厂。

　　该厂第一阶段的土地和建筑投资近2,800万欧元，总建筑面积超过24,000平方米，包括车间面积约8,000平方米，超过9,000平方米的仓储面积，办公区面积约700平方米，其他配套设施如质量分析室、备件室及样品室等面积1,500平方米。新工厂将生产各种动力总成产品，包括冷却液流量控制阀、主动脱附泵、电子水泵等热管理零部件以及压气机电动旁通阀等提升内燃机燃油经济的电子产品。

　　截止开业当天，集团动力总成芜湖华山工厂已建成6条生产线年，生产线及注塑机数量将分别增至22条和12台。随着产能不断增加，厂区将新增600多个工作岗位。新工厂还将配备各项智慧工厂解决方案。例如，在智能物流方面，工厂计划在智能车队管理系统中使用全自动导引车（aAGV）。新生产线的设计采用了低成本自动化（LCA）概念，从而显著降低成本并提高质量。新工厂在基础设施，生产设备和整个设施能源控制系统领域采用各种节能解决方案，致力于建立一个环保厂区。

　　汽车电子（芜湖）有限公司总经理史森先生、集团动力总成零部件事业部执行副总裁Klaus Hau先生、集团动力总成首席执行官Andreas Wolf先生、集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生、集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny先生在开业庆典上祝酒

　　集团动力总成首席执行官Andreas Wolf说。“我们在芜湖的新工厂不仅体现了当地和全球排放目标驱动下中国对动力总成技术需求的不断增长，也表明了我们对本地客户和商业伙伴的坚定信心和承诺。”

　　集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生表示。“扩建后的芜湖工厂让我们能更快速地满足中国市场在内燃机节能减排技术及汽车电气化技术方面的需求，为中国美好出行提供更清洁、更高效的动力解决方案。”

　　“扩建的工厂将进一步扩大完善我们在中国的产品组合，”集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny说道。“展望未来，我们将进一步提升在电气化和低排放动力传动系统技术方面的本地竞争力，为推动环保出行作出贡献。”

　　作为集团五大事业群之一的动力总成事业群已于今年1月1日按计划独立成为一家新的公司，新公司的管理团队也于今年4月1日起正式成立。今年10月，新公司将正式更名Vitesco Technologies，并发布全新的品牌logo标识和新战略。

　　“从研发的角度来说，我们一向注重‘本土为本土，’或者是‘在中国为中国。’所以，本土化的生产加本土化的研发，再加上Vitesco Technologies的独立，这使得我们能够更好地配合中国电动化的步伐。我们认为Vitesco Technologies目前的储备对中国市场来说有一个非常理想的布局和储备。”

　　我们受到了历届政府，包括市政府、经济开发区政府对我们全力的支持。非常开放，想企业所想，”他说。“我们也有信心，在新的工厂包括已经在长期运营的银湖和龙山工厂，在当地政府和相关部门大力支持下，在本地团队继续努力之下，在全球管理层，包括中国管理层的支持之下，肯定能越办越好，这也是我们在当初做这项投资决定背后的原因。”

　　我们在全球会首先进行基础开发。在基础研发之后，我们就必须进行产品或者本地化的开发，我们在芜湖也有一批员工会专门做这个工作，”他说。“在芜湖，我们会根据当地主机厂的要求，同时结合当地供应商的能力来进行相应产品的开发，而我们所生产的这些产品确实完全是在芜湖研发团队中进行研发甚至是推出的。”

　　这些产品已有多年供货历史，集团在这些产品方面也是市场上领先的供应商。另外也增加了更多的执行器和控制阀等产品，并且也拓宽了其应用。

　　第一批适用于电动车的产品将于2019年底开始生产。压气机电动旁通阀则有助于涡轮增压和发动机小型化能够发挥其更极致性能，帮助客户提升内燃机的效率。另外，芜湖工厂也会有SCR相关的传感器和技术帮助客户在排放上（尤其是国六排放升级）实现明显的减排。

　　虽然去年中国汽车市场迎来了28年的首次下滑，电动车和插电式混合动力汽车的销量还在不断上升，达到了100多万辆，占去年整个轻型车市场近2500万辆的5%左右。但传统内燃机技术还是市场主流，依旧占有95%的销量，所以内燃机节能减排还有非常大的潜力。

　　实际上对于动力总成业务板块来说也是一个非常好的契机，我们在传统内燃机节能减排技术方面有非常大的投入。用我们的技术来支持主机厂客户，可以满足日益严苛的排放和燃油经济性的法规要求，”他说。

　　一是高压领域：三合一高压的电驱动EMR3在今年年底会在天津工厂量产。二是电池板块：集团在去年三月份和中航锂电签订合资协议，研发生产48伏的电池包。

　　比如说有些市场青睐的是48伏，有的市场追求的是纯电，并且燃料电池也可能会兴起，也有它独特的魅力，所以我们觉得这些技术都有其夹缝空间，都有其继续生长的理由。而我们的策略也很清晰，我们能够提供完善的电气化解决方案，比如48V中混、48V电池包，高压轴驱系统等，”他说。

　　所以，只要是客户追求的，比如像欧洲轻混的路线，我们已经有相关的技术和解决方案。因为像电机这些部件都是不可或缺的，而我们有EMR3系列，所以我们认为电动化的步伐越快对我们来说越为有利，因为我们已经在所有的产品上都做好了准备，”他说。

　　比如目前来看纯电动车不太适合过长距离的行驶，这时候可能需要别的一些技术如燃料电池，集团动力总成在这方面也有技术储备。

　　对于今年早些时候集团CEO德根哈特博士公开展示的汽车行业将于2025年开发最后一代内燃机技术、2030年前后最后一代内燃机生产工作启动、2040年前后内燃机将彻底退出历史舞台这样一条技术路线，Andreas Wolf告诉《中国汽车要闻》，集团研究关注各种市场发展的情况可能性，是一个长远的一个时间段，大约30年，直到2050年实现无二氧化碳排放。

　　但内燃机技术在未来一段时间里仍旧继续存在并发挥重要的作用，集团也进一步研发更多的新技术，包括燃料电池技术和电池技术。

　　“对于电动车来说，它在系统和零部件上与燃料电池又很不一样，而燃料电池的系统和零部件与内燃机其实反而相似，我们为了未来的市场趋势已经做好准备。”

　　独立的目的之一是使公司更加灵活更加敏捷，一方面可以从更大的自由中获益，另一方面也可以受益于从强大的集团网络中。

　　而与此同时，集团仍旧是控股股东，所以独立后的公司仍旧可以受益于集团的技术和能力。对于集团其他的业务来说，今后也会有相应组织架构重组，而动力总成业务则是第一个走出这一步的事业群，”他说。

　　因为我们有许多业务，比如底盘及安全，车身电子、轮胎、康迪泰克等业务。我们发现，动力总成有它的特殊性，有别于集团其他的业务条线，动力总成发展主要受到法律法规驱动，比如欧6以及国6等等。而其他的业务如底盘与安全、车身电子则更多是和安全、互联、人机交互等的业务相关，甚至于会来满足驾驶员的需求，”他说。“动力总成业务的规律性与其他的条线不太一样。比如说电动化，这样的技术将会实现颠覆性的发展。因此对于动力总成来说，必须要有更大的自由度。所以从公司的架构上，动力总成业务必须有更大的决策权。”

　　集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny先生、集团动力总成首席执行官Andreas Wolf先生、集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生、集团动力总成零部件事业部执行副总裁Klaus Hau先生

　　因为公司会有更大的自由度，更加地敏捷，而且通过现在这种架构还可以去触及市场上其他的一些技术。