新利18官网手机网页版铁路货车脱轨自动制动装置的研制史

　　列车脱轨是铁路货车运行的严重行车事故，车辆脱轨后，如果没能及时发现，车辆仍在机车牵引下继续行驶，引发更多车辆相继脱轨或倾覆，从而使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道旁设备的严重损坏。

　　为了有效地降低车辆脱轨损失，在借鉴国内外先进脱轨检测技术的基础上，研制开发了适合我国铁路实际情况的铁路货车脱轨自动制动装置，在车辆脱轨时，能及时使车辆主管连通大气，使列车产生紧急制动作用，从而避免脱轨事故的扩大。

　　铁路货车脱轨自动制动装置于2004年4月正式立项，10月18日，通过了该项目的部级方案技术审查。2005年1月28日，首批十辆C64H敞车交验出厂正式投入运用考验；同年3月在G17BK、4月在C80H、6月在NX17BK等铁路货车上进行运用考验，2005年5月22日，通过了部级技术审查。

　　2005年9月9月，原铁道部以运装货车[2005]333号文正式批复了货车脱轨自动制动阀及部分车型装车方案(试行)、图样 (试行)和技术条件(试行)并装车使用。2005年10月24日，铁路货车脱轨自动制动装置转让给齐车公司、铁科院机辆所、沈阳铁道制动机厂和北京机车车辆机械厂，12月14日，原铁道部要求工厂对各车型主导厂提出的安装方案汇总报部，为批量改造作好技术准备。之后，铁路货车脱轨自动制动装置开始装车使用。

　　但随着铁路货车脱轨自动制动装置装车使用的车型不断扩大和装车数量的增加，其在运用中零部件的丢失问题日益突出，以及延长铁路货车检修周期和使用寿命的要求，2007年4月，对铁路货车脱轨自动装置进行了局部改进，原铁道部运输局以《关于印发〈铁路货车典型运用故障解决方案技术审查意见〉及有关工作安排的通知》（运装货车[2007]245号文）文件对改进部分进行了批复。