新利18官网手机网页版紧急制动 驻车制动 踏板三个是什么意思

　　客观试验是通过GPS或者压力传感器去测试制动响应的速度快慢、制动距离的大小，然后对目标值的符合性进行判断。从而达到最终上市给消费者的目的。客观试验包含8个方面：0型试验（不含附加试验），应急制动试验（驻车制动动态试验），驻坡制动试验，踏板感觉试验，制动距离试验，制动效能试验，热衰退试验，手制动力及行程（针对机械手刹）。下面逐一进行讲解他们是如何进行的。

　　一般指的是发动机断开试验，及切断动力；主要是针对手动挡车辆和一些控制逻辑简单的自动挡车辆，如果发动机变速箱没有断开连接，发动机制动对车辆的制动系统是有正相关性的，也就是说发动机内部转速掉落会促进制动，这也就是为什么下坡要带档滑行；

　　一般是城市低速工况，30-0的急减速，主要看响应速度，建压速度等；这种实验是模拟在城市工况慢走的时候突然路边窜出电动车或者行人，突然低速的一脚制动，在这个低速情况下，ESP无法触发（ESP主要是为高速的防止后轮抱死的控制功能），应急制动主要考察的是制动主缸压力的响应速度和轮胎的抓地能力。

　　坡道制动感，包含EPB和手刹；这个简单的，就是考察坡道的驻坡能力。有的手刹可能在20%坡道拉两个齿轮即可完成驻坡，有的需要4个棘轮。这种会影响坡道的信心感安全感；

　　踏板力感和减速度测试；研究踏板力，踏板行程，建压快慢，制动减速度、制动距离相互关系。踏板感，顾名思义，是踩下制动踏板，人的感觉。这个感觉包括踏板的反馈力度，行程，和减速度来的快慢，以及减速度的线性程度。举个例子，如果踏板力太大，那么女性司机可能踩不动，太轻，感觉没有安全感。行程就是踩下去的路程，如果车辆比较运动，那么我们希望是短行程的制动踏板，这样可以快速减速，减少刹车用的时间。减速度太快，人容易运车，太慢，感觉刹不住车。如果不线性会怎样？前半段没有减速度，后半段减速太快，人会感觉前面一半太空，安全感不足。如果前半段就来的很快，就像菲亚特飞翔，就会导致刹车点头，给人不舒服感。

　　制动距离，一般100-0，也有95-5；根据公司的定义相关；这个很好理解。为什么有的是95-5呢？有人觉得5-0的减速，跟制动系统的关系不大，是轮胎特性决定的。从数据上看，末端5-0容易弯曲，就是跟前期不线性，因此舍弃了两端，也有的公司，用95-5的制动距离，除以9，乘以10，换算到100-0的制动距离。这个都是跟公司的定义息息相关。

　　偏向于耐久试验，连续10脚以上的100-0；防止高原的制动衰退；我们比较10脚制动的标准差及最大最小的差异值，作为连续制动的性能考量。最终还是希望10脚都是稳定的状态。

　　类似于制动效能，包括湿地的制动衰退等等。个别公司考虑在刹车油温达到100度左右时候的制动性能。以防止恶劣工况的制动衰退。有的也把这个实验和制动效能试验放在一起。

　　底盘的四个方面评价都说完了，不知道大家都学会了吗？下面给大家准备了相关科普的合集链接，可以慢慢消化。