新利18官网手机网页版单向助势平衡式制动器、双平衡式制动器的工作原理

　　图4-5所示为单向助势平衡式制动器结构示意图，两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸，且前后制动蹄与其轮缸、调整凸轮等零件在制动底板上的布置是中心对称的，两轮缸用油管连接使其油压相等。前进制动时两蹄均为助势蹄，提高了前进制动时的制动效能，并使蹄片的磨损趋于相等（如图4-5（a）所示），但倒车制动时两蹄均为减势蹄，导致倒车时的制动效能比前进时低（如图4-5（b）所示）。

　　图4-6所示的是北京BJ2020N型汽车前轮制动器。两制动蹄各用一个单活塞式制动轮缸2，且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的，两个轮缸可借轮缸连接油管13连通，使其中油压相等。

　　1—制动底板；2—制动轮缸；3—制动蹄回位弹簧；4—制动蹄；5—摩擦片；6—调整凸轮；7—支承销；8—调整凸轮轴；9—弹簧；10—调整凸轮锁销；11—制动蹄限位杆；12、14—油管接头；13—轮缸连接油管

　　双向助势平衡式制动器结构如图4-7所示。制动底板上的所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对称布置的，制动蹄的两端均用浮动支承，支点在周向位置浮动，用回位弹簧拉紧。

　　汽车前进制动时，两个制动轮缸两端的活塞在液力作用下均张开，将两个制动蹄压靠在制动鼓上。在摩擦力矩的作用下，两蹄开始都按车轮旋转方向转动，从而将两轮缸活塞其中的各一对称端支座（图中a端）推回，直至顶靠着轮缸端面为止成为刚性接触，于是两蹄便以此支座为支点均在助势的条件下工作。同理，倒车制动时，两轮缸的另一端（图中的b端）支座成为制动蹄的支点，两蹄同样为助势蹄，产生与前进制动时效能完全一样的制动作用。如图4-8所示。

　　图4-9所示为红旗CA7560型轿车的前轮制动器，它就是一种双向双助势平衡式制动器。制动底板3上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等，都是成对的，而且是既按轴对称、又按中心对称布置的。两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的。

　　在前进制动时，所有的轮缸活塞8都在液压作用下向外移动，将两制动蹄6和11压靠到制动鼓1上。在制动鼓的摩擦力矩作用下，两蹄都绕车轮中心O，朝箭头所示的车轮旋转方向转动，将两轮缸活塞外端的支座7推回，直到顶靠着轮缸端面为止。此时，两轮缸的支座7方成为制动蹄的支点，两蹄都是助势蹄，制动效能提高。

　　1—制动鼓；2—制动轮缸；3—制动底板；4—制动鼓散热肋片；5—制动蹄限位片；6—上制动蹄；7—支座；8—轮缸活塞；9—调整螺母；10—可调支座；11—下制动蹄；12—防护套；13—回位弹簧；14—锁片

　　可调支座10连同调整螺母9一起推回原位，于是两个可调支座10便成为蹄的新支承点。这样，每个制动蹄的支点和制动力作用点的位置都与前进制动时相反，其制动效能同前进制动时完全一样。

　　调整制动间隙时将车桥支起，从制动底板孔拨转调整螺母直至车轮不能转动为止，然后反方向拨转调整螺母，使车轮刚好能自由转动为止。